En los últimos meses hemos asistido en numerosos expedientes sancionadores iniciados por parte de las distintas Capitanías Marítimas españolas y la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) en lo relativo al contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo utilizados por los buques atracados y fondeados en puertos españoles.
Nadie negará que, en una compraventa internacional efectuada bajo condiciones CIF (Cost, Insurance and Freight), o CFR (Cost and Freight), el riesgo de daños sobre las mercancías durante el transporte recae sobre el Comprador desde el momento en que la mercancía pasa la borda del buque a su carga en origen. Sin embargo, no son pocas las veces en que el Asegurador de la mercancía indemniza al Vendedor CIF en origen cuando la mercancía resulta dañada durante la travesía marítima, y ello a pesar de que en el momento en que los daños tuvieron lugar el Vendedor carecería de cualquier riesgo asegurable según los términos CIF pactados.
La Organización Marítima Internacional (OMI) estableció el Día Mundial de los Mares para darles a los ecosistemas marinos el protagonismo que merecen. “Conectando buques, puertos y personas» ha sido elegido como lema de este Día marítimo mundial de 2017.
La Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) de 13 de julio de 2017 dictada en el asunto C-368/16 resuelve una cuestión prejudicial en la que se plantea, en síntesis, si un perjudicado que tiene acción directa contra el seguro de responsabilidad civil del causante del daño puede ejercitar dicha acción en el lugar en que ocurrió el daño o si, en su caso, se ve vinculado por el pacto atributivo de competencia que haya pactado el seguro y el asegurado responsable.
Una reciente Sentencia del Tribunal Supremo de 28 de junio de 2017 acaba de confirmar una serie de resoluciones anteriores en aspectos relativos a embarcaciones de recreo y seguro de responsabilidad civil. En concreto señala que:
En el BOE de fecha 13 de mayo de 2017 se ha publicado el Real Decreto-ley 8/2017 de 12 de mayo por el que se modifica el régimen de los trabajadores para la prestación del servicio portuario de manipulación de mercancías, dando así cumplimiento a la Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea de 11 de diciembre de 2014 recaída en al asunto C-576/13 (procedimiento de infracción 2009/4052). El mencionado RD-ley es el segundo intento que realiza el Gobierno de España para regularizar la situación del servicio portuario de manipulación de mercancías, tras meses de debates y negociaciones con los distintos sectores afectos, y tras el fallido intento de que prosperara el anterior RD-ley 4/2017 de 24 de febrero, que resultó derogado a 16 de marzo de 2017.
La Sección 9ª de la Audiencia Provincial de Valencia ha emitido un nuevo Auto, de fecha 17 de mayo de 2017, analizando la validez de las cláusulas de jurisdicción insertadas en conocimientos de embarque tras la entrada en vigor de la Ley de la Navegación Marítima. La cláusula en cuestión establecía que la jurisdicción para conocer de las disputas surgidas del conocimiento de embarque correspondía a los Tribunales de Hong Kong.
Mediante Resolución de 16 de marzo de 2017 el Congreso de los Diputados acordó derogar el reciente Real Decreto-ley 4/2017 por el que se modificaba el régimen de los trabajadores para la prestación del servicio portuario de manipulación de mercancías dando cumplimiento a la Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea de 11 de diciembre de 2014, recaída en el asunto C-576/13 (procedimiento de infracción 2009/4052), publicado en el «Boletín Oficial del Estado» número 48, de 25 de febrero de 2017. Leer más
En el BOE de fecha 25 de febrero de 2017 se ha publicado el Real Decreto-ley 4/2017 de 24 de febrero por el que se modifica el régimen de los trabajadores para la prestación del servicio portuario de manipulación de mercancías, dando así cumplimiento a la Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea de 11 de diciembre de 2014, recaída en al asunto C-576/13 (procedimiento de infracción 2009/4052). El mencionado RD-ley entró en vigor al día siguiente de su publicación, salvo en su apartado 4 de la disposición transitoria primera. Leer más
