Identificación de embarcaciones de recreo y motos acuáticas

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aiyon-abogados-embarcaciones-de-recreoCon fecha 4 de enero de 2017 se publicó en el Diario Oficial de la Unión Europea el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1 de la Comisión de 3 de enero sobre los procedimientos de identificación de embarcaciones con arreglo a la Directiva 2013/53/UE relativa a las embarcaciones de recreo y a las motos acuáticas que tiene por objeto garantizar una mejor aplicación del sistema de codificación necesario para la identificación de embarcaciones.

Dicha norma entrará en vigor el día 24 de enero de 2017.

 

 

 

Tenemos polizones a bordo

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20151113_142632Uno de los mayores problemas a los que pueden enfrentarse los armadores de los buques es descubrir la presencia de polizones a bordo. Y decimos problema no sólo enfocándolo desde un punto de vista económico y de la seguridad, que también, si no sobre todo por el “factor humano” que esta circunstancia conlleva.

Por un lado, se conjuga la intromisión que sufren tanto el Capitán como la tripulación por verse afectados en su puesto de trabajo y lugar de convivencia, de manera abrupta, por la presencia de una o más personas desconocidas de cuya situación vital se convierten, además, en plenamente responsables. Leer más

España publica su instrumento de ratificación del Convenio para el control y la gestión de agua de lastre y los sedimentos de los buques

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aiyon-abogados-transporte-maritimoCon fecha 8 de septiembre de 2016, Finlandia ratificó el Convenio internacional para el control y gestión de agua de lastre y los sedimentos de los buques. Con esta ratificación se cumplen los criterios de entrada en vigor establecidos en su artículo 18 y se acciona el plazo de 12 meses para su aplicación.  Leer más

Náutica de recreo, sentencia relevante del Tribunal Supremo

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aiyon-abogados-bergeinA petición de nuestros clientes, resumimos los puntos que consideramos más relevantes de la sentencia del Tribunal Supremo (Sala de lo Civil, Sección 1ª) núm. 241/2015 de 6 de mayo, y que afectan a la náutica de recreo. Leer más

Resolución publicada de la DGMM sobre la Verificación de Masa Bruta de los contenedores

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A 30 de Junio de 2016 se publicó en el Boletín Oficial del Estado (nº 157) la Resolución de fecha 15 de junio de 2016 de la Dirección General de la Marina Mercante, relativa a la verificación de la masa bruta de los contenedores, y que modifica parcialmente la emitida en el mismo sentido por la DGMM a 31 de mayo de 2016 (https://www.boe.es/boe/dias/2016/06/30/). Dicha Resolución difiere parcialmente de la Resolución de 31 de mayo de 2016 en sus apartados segundo, quinto, décimo, décimo primero, décimo tercero y en su Anexo. Leer más

Aiyon Abogados ha participado en el Congreso Nacional 2016 de Derecho Marítimo organizado por la Asociación Española de Derecho Marítimo

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Nuestra compañera Verónica Meana estuvo presente en el Congreso Nacional 2016 de Derecho Marítimo “European Shipping Law: La influencia del Derecho Comunitario en el sector marítimo en el 30 aniversario de la adhesión de España a la Unión Europea”, organizado por la Asociación Española de Derecho Marítimo y que tuvo lugar en Madrid los días 16 y 17 de junio.

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Aiyon Abogados en el ‘Foro por el desarrollo de las infraestructuras logísticas, el crecimiento y el empleo en Andalucía»

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foro-desarrollo-infraestructura-andalucia-transporteEl pasado 2 de junio de 2016, el Consejo Andaluz de Cámaras de Comercio celebró en Antequera (Malaga/España) el ‘Foro por el desarrollo de las infraestructuras logísticas, el crecimiento y el empleo en Andalucía’, al que asistieron las principales compañías del sector del transporte de Andalucía y por parte de AIYON ABOGADOS SLP nuestros compañeros Enrique Ortiz y Jose Dominguez, expertos en Derecho Marítimo, Derecho de los Transportes, Comercio Internacional y Derecho de Seguros.

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El fabricante no ha facilitado el peso del contenedor antes de embarcarlo en el buque

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Pueden darse situaciones en las que un contenedor precintado sea entregado a la terminal del puerto sin que el embarcador haya entregado la declaración de peso bruto verificado. Tal contenedor no podría ser embarcado a bordo del buque hasta que su peso bruto hubiera sido verificado.

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Dos alternativas para pesar los contenedores de mercancía antes de embarcarlos en los buques

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Conforme a las enmiendas al SOLAS, que entran en vigor el 1 de julio de 2016, un contenedor con mercancía no podrá ser embarcado a bordo de un buque al que aplique la regulación del SOLAS a menos que el Capitán o su representante y el representante de la terminal hayan obtenido, antes de la carga del buque, el peso bruto verificado de dicho contenedor.

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Declaración de peso bruto verificado, efectiva el 1 de julio 2016

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Globalmente la proporción de contenedores que podrían ser embarcados con un peso mal declarado podría ascender al 20%. Es evidente en la industria marítima que la declaración correcta del peso de los contenedores es necesaria para mejorar la seguridad de los buques, la de su tripulación, y la del personal de la terminal que los maneja.

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