El fabricante no ha facilitado el peso del contenedor antes de embarcarlo en el buque

Pueden darse situaciones en las que un contenedor precintado sea entregado a la terminal del puerto sin que el embarcador haya entregado la declaración de peso bruto verificado. Tal contenedor no podría ser embarcado a bordo del buque hasta que su peso bruto hubiera sido verificado.

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Dos alternativas para pesar los contenedores de mercancía antes de embarcarlos en los buques

Conforme a las enmiendas al SOLAS, que entran en vigor el 1 de julio de 2016, un contenedor con mercancía no podrá ser embarcado a bordo de un buque al que aplique la regulación del SOLAS a menos que el Capitán o su representante y el representante de la terminal hayan obtenido, antes de la carga del buque, el peso bruto verificado de dicho contenedor.

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Declaración de peso bruto verificado, efectiva el 1 de julio 2016

Globalmente la proporción de contenedores que podrían ser embarcados con un peso mal declarado podría ascender al 20%. Es evidente en la industria marítima que la declaración correcta del peso de los contenedores es necesaria para mejorar la seguridad de los buques, la de su tripulación, y la del personal de la terminal que los maneja.

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El Colegio de Abogados de Madrid crea una nueva sección dedicada al Derecho Marítimo y de Transporte

Por acuerdo de la Junta de Gobierno de 21 de enero de 2016, el ICAM crea la nueva Sección de Derecho Marítimo y del Transporte.

El objetivo de dicha Sección es atender a todos los sectores que tengan relación con la navegación marítima y el transporte combinado, apoyando la formación de los profesionales que intervengan en estas áreas. Además, esta Sección tiene por objeto contribuir a la divulgación del Derecho Marítimo y del Transporte y reforzar las relaciones con los Tribunales así como explorar la posibilidad de crear un órgano arbitral especializado. Finalmente, es propósito de esta Sección procurar estar presente en la elaboración de las leyes que afecten al sector.

Aiyon Abogados pertenece ya a esta nueva Sección y esperamos la misma logre sus objetivos.

Aiyon Abogados asesoró a un armador ruso en la compra de un granelero en subasta pública organizada por una Autoridad Portuaria española.

Aiyon Abogados asesoró a un armador ruso en la compra de un granelero en subasta pública organizada por una Autoridad Portuaria española. El barco estaba gravado con varios embargos y la venta se realizó por la Autoridad Portuaria por delegación del tribunal competente.

Aiyon asesoró a dicho armador en la preparación de su oferta, asegurando que cumpliera con todos los requisitos exigidos a los licitadores extranjeros. Leer más

Aiyon Abogados ha asesorado a un naviero español en un contrato de construcción naval elaborado sobre el Contrato Noruego Estándar de Construcción Naval.

El buque se está construyendo ya en Turquía. Aiyon asesoró al armador durante la redacción del contrato y le asistió en las complejas negociaciones con el astillero sobre puntos relativos a las cláusulas contractuales así como en la redacción de las garantías de reembolso y de incumplimiento que el astillero tuvo que prestar.

Aiyon también intervino en la apertura de la letra de crédito para el pago de cada plazo.

Embargo de buques en la Ley de Navegación Marítima de 2014

Antes de la Ley de Navegación Marítima de 2014, los aspectos procesales del embargo de buque venían regulados por la Ley de Enjuiciamiento Civil, en concreto por la Disposición Final 26ª.

La Ley de Navegación Marítima respeta con carácter general la anterior regulación del embargo de buques. Sin embargo, sus arts. 470 a 479 introducen algún cambio que facilita el embargo y proporciona seguridad jurídica. Las novedades son fundamentalmente estas cuatro: Leer más

Mora en el pago por las reclamaciones con los clubs de protección e indemnización bajo Derecho español

La redacción del artículo 465 de la Ley de la Navegación Marítima, que entró en vigor el 25 de septiembre de 2014, abre las puertas a una posible acción directa contra el Club de Protección e Indemnización ante los tribunales. Hasta en tanto, esta cuestión no se clarifique, los Clubs podrán alegar la aplicación de Derecho inglés a sus contratos de seguro marítimo en consideración a que el transporte marítimo se considera un gran riesgo en el que la ley a la que se someten las partes prevalece. Esto requerirá prueba del contenido de dicho derecho aplicable. La falta o insuficiencia de tal prueba podría llevar a la aplicación de derecho español.

Según cuál sea el régimen legal aplicable a la acción de este tercero ante los juzgados españoles, las consecuencias respecto de la demora del pago por parte de la aseguradora pueden variar.

AIYON ABOGADOS, como asesores jurídicos en materia de Derecho Marítimo y de Seguros, comparará las consecuencias de la aplicación de ambos regímenes legales, en inglés y el español.
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